呂馬立在《法蘭克福匯報》周一刊登的采訪中說：“我們不會滿足于年銷量低于200萬輛——我們需要這樣的產(chǎn)量來充分發(fā)揮我們在德國工廠的產(chǎn)能”，并稱“如果我們公司長期依賴大幅降低的產(chǎn)量，那將是致命的”。

在他發(fā)表這番言論同時，德國汽車業(yè)管理層與勞工代表之間的緊張關(guān)系也在加劇，雙方都在考慮如何在來自中國的廉價競爭中保護市場份額。德國車企高管們堅稱，必須大幅削減開支以求生存，而勞工代表則指責管理層采取了錯誤的戰(zhàn)略。

梅賽德斯-奔馳今年前九個月的汽車銷量為146萬輛，比2023年同期下降了4.3%，需求尤其受到中國經(jīng)濟疲軟和純電動汽車銷量遠落后于寶馬集團的影響。梅賽德斯-奔馳預(yù)計其全年銷量將略低于2023年的204.38萬輛。

2020年，梅賽德斯-奔馳集團首席執(zhí)行官康林松（Ola Källenius）扭轉(zhuǎn)了數(shù)十年來追求銷量的戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)而專注于該行業(yè)利潤最高的細分市場，并啟動了一項計劃，在2025年前將成本削減20%以上，以進一步提升品牌的市場地位。

但一些投資者建議梅賽德斯-奔馳修正這一戰(zhàn)略，因為高端電動車型未能像更經(jīng)濟實惠的車型那樣在中國掀起熱潮。呂馬立指出在采訪中說，“我們需要增長、增長、增長。我們需要新的戰(zhàn)略”。